新京報訊 據河北省紀委監委網站消息，冀中能源集團有限責任公司原副總經理董傳彤涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受省紀委監委紀律審查和監察調查。
編輯 陳豔婷
分類: 美食新聞
北京賣4米2純電動貨車銷售電話帶通行證
吉利星智與電池巨頭寧德時代合作，採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池，配備最新帶液冷的溫控系統，有效保證了高溫環境下快充的效率和安全，還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢，C-WTVC工況下續航≥260km，並且電量從20%充到100%不到1小時，打消部分用戶的續航焦慮。
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“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇，一是因爲佈局早；二是車型種類全；再就是產品給力，口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車，一直在與客戶密切溝通，早期以形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可，普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級，各方面性能也有了更大提升。
北京市交通委3月17日發佈相關通知，規定：2022年3月18日起，工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準，按照“註銷一輛，新增一輛”的原則，爲更新的車輛配發道路運輸證（傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛，新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源
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“其實，在通知發佈前，北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹，根據國家對環保要求日趨嚴格，“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則，而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權，運輸效率更高、更經濟。
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根據用戶實際運營反饋，遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右，以每度約1元電價覈算，每公里耗電成本僅0.4元，而夜間谷電則更加便宜，較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門，採用貨廂裙部作側防護，材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂
強大動力匹配智能系統，令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統，極速能夠達到105km/h，滿載爬坡達到25%，性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度，又節省時間，載貨也不耽誤，對城市環保還有很重要的意義。
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小米汽車試駕預約火爆
財聯社3月30日電，3月28日晚，備受矚目的新能源汽車市場新玩家小米汽車，正式對外公佈價格、上市開售。新車上市後，市場和消費者的反響積極。位於北京東單的一家小米旗艦店內擺放有5輛小米的新車。工作人員表示，在週四正式開售以後，他們週五當天所有的試駕預約已經安排滿了，還有不少消費者來到店裡現場下單。今年以來，國內新能源汽車市場競爭激烈，多個品牌都接連推出了新款車型，在車輛配置更新提升的情況下，整體價位仍在不斷下探。市場銷量方面也延續了去年以來的增長態勢。 (央視財經)
新能源車免徵購置稅“生變”，有人將被拒之門外
剛剛過去的11月，中國新能源市場無疑迎來了愈發絢爛的綻放。
作爲論據，從乘聯會發布的終端成績單來看，新能源乘用車批發銷量達到達到96.2萬輛，同比增長31.5%，環比增長8.2%；新能源車市場零售84.1萬輛，同比增長39.8%，環比增長8.9%。
與此同時，新能源乘用車批發滲透率達到37.7%，較2022年11月36%的滲透率提升1.7個百分點；新能源乘用車零售滲透率更是創造歷史的達到40.4%，較去年同期36%的滲透率提升4個百分點。
至此，可以肯定的是，電動化轉型的浪潮已經變得攔也攔不住。
當然，在見證上述大變革的過程中，必定會有類似的質疑所產生：“中國新能源車越賣越好，究其根本原因還是由於政策的助力，譬如免徵購置稅、贈送綠牌等等，如果把這些福利全部砍掉，那麼情況將遠沒有今天樂觀。”
而在我看來，“曾經的蹣跚學步時期，中國新能源車的確需要政策的庇護，而今天各個主機廠推出的產品漸漸成熟，它們已經進入到所謂的小步慢跑階段，相關政策更多起到輔助的效果，並且開始慢慢的有序退坡。”
這不，就在本週，工業和信息化部、財政部、稅務總局正式發佈了關於調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告。
具體內容如下：
一、2024年1月1日起，申請進入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《減免稅目錄》)的車型，需符合新能源汽車產品技術要求。
其中，換電模式車型還需提供滿足GB/T 40032《電動汽車換電安全要求》等標準要求的第三方檢測報告，以及生產企業保障換電服務的證明材料。
企業自建換電站的，需提供換電站設計圖紙和所有權證明；委託換電服務的，需提供車型、換電站匹配證明、雙方合作協議等材料。
二、2024年1月1日至2024年5月31日爲過渡期。2024年1月1日起，2023年12月31日前已進入《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《免稅目錄》)且仍有效的車型將自動轉入《減免稅目錄》。
相關車型要及時上傳減免稅標識、換電模式標識，換電模式車型、燃料電池車型等按本公告要求補充相應佐證材料。2024年6月1日起，不符合本公告技術要求的車型將從《減免稅目錄》中撤銷。
三、2024年6月1日起，《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》(財政部 稅務總局 工業和信息化部 科技部公告2017年第172號)、《關於調整免徵車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》(工業和信息化部 財政部 稅務總局公告2021年第13號)中的技術要求廢止。
四、企業要建立健全安全管理機制，強化產品質量保障能力，確保新能源汽車使用安全。要提升監測平臺效能，做好風險預警提醒，及時上報車輛事故報告。
對於發生安全事故、隱瞞不報的，視情節輕重取消車型減免稅資格或暫停新車型申報《減免稅目錄》。
仔細研究過後發現，其中比較重要的變化集中在，純電動乘用車續駛里程由現行政策要求不低於100km，調整爲不低於200km；動力電池系統質量能量密度由現行政策要求不低於95Wh/kg，調整爲不低於125Wh/kg。
按照這樣的標準，目前部分在售的A00級純電小車，無疑將不在被納入到新能源購置稅的減免範圍之內。
相比之下，插電式(含增程式)混合動力乘用車純電動續駛里程，需要滿足有條件的等效全電里程不低於43公里。
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與此同時，電量保持模式試驗的燃料消耗量與《乘用車燃料消耗量限值》中對應車型的燃料消耗量限值相比，整備質量爲2510kg以下的乘用車應小於60%，整備質量2510kg及以上應小於65%。
電量消耗模式試驗的電能消耗量與同等整備質量純電動乘用車電能消耗量目標值的比值，整備質量爲2510kg以下的乘用車應小於125%,整備質量2510kg及以上的乘用車應小於130%。
另外，值得注意的是，新增了低溫里程衰減技術指標要求。
爲引導行業企業持續提升新能源汽車產品耐低溫性能，《技術要求公告》提出，低溫里程衰減率不超過35%的，電池系統能量密度可放寬至95Wh/kg，純電動乘用車續駛里程要求可放寬至120km。
彙總下來，上述許多“門檻”的設立，依舊維持了比較“溫柔”的風格。換言之，購置稅減免政策仍然會爲大部分符合條件的新能源車保駕護航。
順勢轉換視角，站在另一個角度，就像工業和信息化部裝備工業一司相關負責人所提及的那樣，“當前，新能源汽車成本與傳統燃油汽車相比仍有一定差距，繼續實施減免車輛購置稅政策對穩定和擴大新能源汽車消費十分必要。”
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除此之外，還有利於引導技術進步、有利於引導節能消費、有利於引導企業保障產品安全。
而放眼更遠的未來，可以預見的是，隨着整個大盤良性循環的加劇，潛在消費者的認知被顛覆，中國新能源車遲早會迎來大踏步的狂奔。
屆時，相關政策或將徹底推出歷史舞臺……
美國宣佈出資3.25億美元維修電動汽車充電樁
財聯社1月23日電，美國政府在一份聲明中表示，美國交通運輸部和能源部將在三個項目中投資3.25億美元，用於推進電動汽車技術、維修充電樁和降低電池成本。這筆資金是總價值50億美元的全美電動汽車基礎設施（NEVI）計劃的一部分，而該計劃的資金則來源於在2021年通過的總價爲1萬億美元的基礎設施法。