亡羊補牢 強化震區橋樑防震

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臺鐵文化志工隊志工俞秋苓回憶當年,她表示,當時軌道、電線、車站等硬體設備損壞狀況十分嚴重,集集線是災情最嚴重的支線;當時集集車站整個倒塌,還有多處軌道隆起或彎曲、電線掉落。

俞秋苓說,地震當天清晨成立救災中心規畫搶修與調度,因多處隧道有坍方情況,當時山線暫停行駛,列車均先調度至海線支援,在運工機電合作下,10月7日恢復通車,效率極高。不只如此,臺鐵局員工還發起「一人捐一日薪水」活動,募集到約2000萬園善款。

公路總局養路組組長陳鬆堂表示,921地震造成中部地區許多橋樑倒塌或損壞,行政院國科會請國家地震工程研究中心研究,依橋樑結構種類、區域分佈、年代等比較,瞭解橋樑破壞原因,並將臺灣分區,只要是位處震區的橋樑,設計的防震係數標準都大幅提高。

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20年來,交通部與時俱進,不斷邀學者專家參酌美、日等國家耐震性能設計修正規範,並於107年12月交通部頒佈《公路橋樑耐震設計規範》強化全臺橋樑抗震能力,要求壁式橋墩之結構系統韌性容量由2.0修訂爲2.5;單柱橋墩之結構系統韌性容量由3.0修訂爲4.0;多柱構架式實心斷面橋墩之結構系統韌性容量由4.2修訂爲5.0。

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高鐵公司表示,當時政府修訂鐵路橋樑耐震設計規範,但是高鐵主線工程已經準備開工,若是要改爲新的標準恐需費時一至兩年。所幸經過國際專家檢核後,認定高鐵土建設計準則的耐震設計規範約鐵路橋樑耐震設計規範的1.2倍,且耐震基本要求和政府擬頒佈的新標準並無不同,溝通後高鐵公司即以原規畫施工。

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