運價太OVER 美、中、歐都要查

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對照上海出口貨櫃SCFI在13日公佈的最新運價指數也可見徵兆,貨櫃運價綜合指數上漲55.67點、達4281.53點,續創新高,除了歐洲線下跌,所有航線基本運價全面上漲,又以遠東到美東線每40呎櫃上漲285美元、達10,452美元最高,遠東到美西線上漲189美元、達5,744美元。

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貨代業者稱,高運價反映的是旺季加上塞港效應,最新一週遠東到歐洲線每20呎櫃小跌11美元、來到7,407美元很不尋常,研判應該與傳出大陸水運局、歐盟有意加入高運價調查有關,已經起嚇阻作用。

業界表示,大陸、歐盟、美國對於貨櫃航商運價都採報備制,過去塞港、缺艙、缺櫃不嚴重,但今年來歐美需求爆量,貨櫃船運供不應求,推升全球運價一路飆漲,近一個月屢傳出現牌價低、成交卻創天價現象。據瞭解,應是跟多家全球主要航商陸續上調或增加旺季附加費、目的地港口壅堵費等附加費有關。

近日波羅的海運價指數破天荒將基本運價加計多項附加費後,顯示大陸至美東海運價格每20呎櫃首度超過2萬美元、達20,636美元;大陸至美西線運價也來18,555美元;大陸至歐洲線接近14,000美元。

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貨代業者形容,全球航運市場正處於40年來前所未見榮景,Delta變種病毒全球蔓延,造成港口及內陸運輸擁堵,加劇全球航運產業鏈供給惡化,船舶週轉率及準班率持續探低,塞港、缺櫃、缺艙、缺工、缺車情況惡化,恐延續至年底。同時歐美年終消費旺季在即,又面臨零售業及製造業庫存在歷史新低,企業擴大補充庫存,在供給稀缺及強勁需求帶動下,運費逐月仍在喊漲創新高。

如今高運價不只是經濟議題,也演變成政治議題,FMC已着手調八大貨櫃航商收取擁堵費,13日是最後繳交資料的期限;另據FreightWaves報導,美國國會議員聯合提出「2021航運改革法」企圖針對航運服務合約設下最低要求,建立貿易互惠條款。據悉此舉已引起航商反彈,世界海運理事會發出聲明,強調此法案對航運商不合理,市場在美國消費者與企業出現前所未有的需求時發生改變,不代表政府可立法創造不公平的市場競爭環境。

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